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2018-09-20 08:10 来源:新闻在线

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  在2013年,那时候我已在某汽车媒体从业了一年,早就知道9代车型要来了,虽然极度讨厌国产后的大板牙前脸,但那时候大肆宣传的EARTHDREAM地球梦发动机,让我对它的期待不减;虽然当时的媒体试驾会我没去,但那时的新车实拍和本地评测我都有参与,对它的了解也很深刻;它自然也成了我当年买婚车的首选,虽然后来有一些原因与它擦身而过,但也不影响我对它的爱!一转眼5年过去了,这5年里汽车行业发生了很多的变化,在9代车型进入了寿终正寝的时候,10代雅阁终于要来了,相比以往的雅阁,它变得太多,也让我对它的疑问也增添了不少;最大的变化是雅阁终于放弃了它用了几十年的自吸发动机,改用现在的SPORTTURBO(锐·T动)发动机。也许在发动机加速的平顺性和声音方面不及之前大家早年熟悉的i-VT和上一代的地球梦自吸发动机,但是在小排量涡轮发动机普及的今天,这台SPORTTURBO发动机的整体表现还是能令人满意,不会让你有那种动力不够,开着着急的不适感;怎么说,同系列的发动机在整备质量1764公斤的上也用了,况且它还是功率稍小的240TURBO版本了!新车全系用的都是CVT变速器,得益于CVT的特殊结构,正常驾驶时是完全体验不到换挡的感觉的,顿挫更是无从谈起,但是如果你将油门踏板全部踩下,那么CVT变速器还会模拟出自动变速器的升挡动作,这种模拟出的顿挫一定会还要多适应一下;CVT变速器省油、平顺优点是有了,但是要体验极限驾驶,体验更高驾驶感觉如何呢?答案是千万不要太较真了,因为这套动力系统会尽量使用较高的转速来营造敏捷的驾驶感受,虽然它确实这么做了,日常的行驶中稍微深踩油门,转速就会瞬间突破2500转,持续在一个较高转速很长时间,这除了会带来了扰人的发动机噪音外,不积极的降挡、没有手动拨片的辅助也是一个问题;但说回来了,新车的本质不是用来飚的,在城市里和高速以一个正常的方式去驾驶,已经能胜任了!说完了变化最大的动力系统,这回可以说说新车的操控到底和9代车型的区别了;首先是新车的转向系统,它用的是ESP双小齿轮式可变速比电动助力转向系统,说了那么长的名字可能一般人不知道什么意思,白话解释就是它可以提供更出色的转向感觉和更出色的动态性能;用句俗话说就是它的指向更精准,操控性更好,同时在转向的力度上,也会更适中,这与上代车型,设定价位轻柔的设定电子转向,不犀利和清晰为特点的操控大为不同;新车高速变向、过弯时的反馈很精准,没有一丝拖泥带水的感觉,让我有种驾驶着一款运动轿跑的错觉。

贷款方面,按央行基准利率首付30%三年期计算,首付万元左右(包含车款、上牌、保险、购置税和担保金等),月供3800元左右。汽车不是一台的冰冷的纯粹的机器,而是有情感有温度的。

  作为领克02全球首发地,荷兰阿姆斯特丹不仅拥有、时尚的城市氛围,更是全世界最自由开放、个性包容的都市之一,充分契合了领克02“不追随、自极致”的个性宣言。去年年底,Uber与达成协议,将购买数万辆沃尔沃SUV,用于进行自动驾驶车队的测试。

  官方百公里加速时间为秒,从车外看加速的过程确实很震撼,但是身处车内安静的环境当中,加上自适应空气悬架(不是那套主动智能悬架)的加持,5秒多的加速感受并不明显,有点以静取动的感觉。发动机+第三代爱信6AT变速箱+STT智能启停系统,造就东风风神新AX7自动挡车型低至的百公里综合油耗。

其中,最大功率128千瓦,峰值扭矩251牛·米,配合一台12千瓦、55牛·米的驱动电动机,匹配6挡手动变速箱。

  330mm大尺寸通风盘更是同级别车型少有,连续制动性能稳定、抗热衰退性能一流。

  参考DBX概念车,新车预计将定位于豪华轿跑SUV,采用双门车身设计,车门或为隐藏式门把手,外后视镜将由摄像头所取代。我们知道,以往欧洲市场是两厢车和旅行车为主,SUV车型是近些年刚流行起来的,尤其是体型不大的小型SUV、紧凑型SUV,作为一款全新车型,雪铁龙C3Aircross的实力可见一斑。

  我们知道,以往欧洲市场是两厢车和旅行车为主,SUV车型是近些年刚流行起来的,尤其是体型不大的小型SUV、紧凑型SUV,作为一款全新车型,雪铁龙C3Aircross的实力可见一斑。

  3、手动选择纯电动驾驶模式,最高时速137公里/小时。在新能源汽车不能马上普及的大环境下,48V技术成为当前解决车企燃眉之急的一条技术路径,在过渡时期可以起到很大效用。

  新车的悬挂用的是前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂,虽然从结构上看,它的类型还是以偏向舒适性为主,但实际的表现却给我啪啪打脸,因为我在此之前,没有开过一款像10代雅阁这样,拥有如此扎实底盘,优异路感的本田车型,说白了它能让我不自觉的想把车开快,去体验驾驶的乐趣。

  以MGPILOT为代表的智能主动驾驶辅助系统,一定要实景实测,和用户实际使用场景更好的结合起来,才能更清晰地让消费者了解它在主动安全上的作用。

  传动系统,依旧匹配的是6速手自一体变速箱。贷款方面,按央行基准利率首付30%三年期计算,首付万元左右(包含车款、上牌、保险、购置税和担保金等),月供1400元左右。

  

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试驾哈弗H9 征服零下32℃的极寒考验

http://www.e23.cn.79mf.cn2018-09-20 14:06:00凤凰汽车
作为-的大众品牌第2款国产SUV,这款中型SUV尺寸与L车型类似,将计划于年内上市。

    摘  要:H9是长城哈弗旗下的全尺寸全地形的7座SUV,如果按照现在SUV的阵营,H9当属比较硬派的SUV。非承载的称身是其两点之一,非承载车身拥有独立的钢架构大梁,底盘强度相比于承载式车身,强度更高,能够承受更大的路面冲击力,同时具有更好的减震缓冲效果,同时在发生碰撞时,能够吸收大部分的冲击力,保护乘客的安全。

  从北京飞行到内蒙古自治区呼伦贝尔市辖区的海拉尔只要短短的2个小时,而这两个小时,1800公里的距离,却带我穿越了20多摄氏度的温差。一身厚重的羽绒服让我热的透不过气来,我天真的认为呼伦贝尔的冬天不过如此,而第二天当我站在雪线没靴的大冰湖上时,我几乎被冻成了冰棍,双脚渐渐失去知觉的滋味并不好受,夹带着寒风凛冽地刮在脸上,我几乎有赶紧飞回北京这个温暖的北方的冲动。一直龟缩在温暖的室内不出来?还是用禽类的羽毛填充的衣服完全武装自己?这两者看起来都不是最好的解决方案。

  直到见到了哈弗H9的时候,我才知道人类为什么能征服零下32摄氏度的极寒环境。

  H9是长城哈弗旗下的全尺寸全地形的7座SUV,如果按照现在SUV的阵营,H9当属比较硬派的SUV。非承载的称身是其两点之一,非承载车身拥有独立的钢架构大梁,底盘强度相比于承载式车身,强度更高,能够承受更大的路面冲击力,同时具有更好的减震缓冲效果,同时在发生碰撞时,能够吸收大部分的冲击力,保护乘客的安全。

  哈弗H9还配备了专业的越野装备,四驱系统的硬件中央差速器来自博格华纳的双速TOD智能四驱系统,设有2H、4H、4L档位,在复杂路面可是实现扭矩的智能分配。H9还配备全地形控制系统,进一步强化了哈弗H9的全路况性能,雪地、沙地、泥地、4L等六种路况模式,驾驶者只需要转动旋钮便可以轻松选择当前路况模式,获得最佳的制动辅助效果。TOD四驱系统特有的低速四驱觅食,可瞬间将输出扭矩2.48倍,能在极限攀爬和脱困中发挥至关重要的作用。4L的模式选择也很简单,需要车辆完全静止,然后挂入N档,切换旋钮到4L模式,然后等待仪表盘提示4L模式切换成功即可。

  哈弗H9搭载了长城自主研发的2.0L增压直喷发动机,最大功率为160千瓦/5500转,最大扭矩324牛·米/2000-4000转,这款发动机还被评为2013年度的“十佳发动机”,与这款发动机搭配的是来自采埃孚的6速手自一体变速器。二者的匹配很到位,换挡速度和变速器逻辑都调教的很到位,让H9能发挥出160千瓦的全部动力。

  H9提供了一个非常舒适的驾乘空间,首先H9的车身尺寸达到了4856*1926*1900毫米,轴距2800毫米。采用了7座的布局。无论是头部空间还是腿部空间,H9的表现都很出色,宽大的座椅,加上非常舒适化的悬挂让H9拥有非承载SUV不容易找到的高级感。再有就是H9提供了一个非常温馨温暖的环境,三区独立空调,可以让驾驶员、副驾驶、后排乘客都能自主调节温度,时刻满足大家的不同需求。对于我们这些穿着不一的“南方人”大家不会因为调节温度的事情烦恼。H9的暖风也的确在寒冬里,在冰天雪地的环境下创造了一个温暖地移动的家,值得一提的是,H9还为前后排乘客分别提供了座椅加热,座椅加热功能可以说是北方过冬的神器。

  与我们平时在铺装路面进行的蛇形绕桩不同的是,在冰湖这种摩擦系数不到0.1的路面上,要又快又平稳的驾驶非常不容易,很容易发生失控的问题。在冰湖上蛇形绕桩的桩桶相对来说间距也更大一些,这个项目的目的是感受车辆在湿滑低附着力路面上的操控性,并且检测车辆的ESP工作的效果。因为装配了雪地胎的原因,H9的起步很稳健,在经过第一个桩桶的时候速度并不会很快,容易发生侧滑集中在3、4两个桩桶,一旦方向打的稍微大一点车身就会横向滑动,这时候ESP就会介入干预刹车和限制驱动力,尽量的把车身挽救回来,这个时候也不要大力的刹车,而是通过方向一点点找到车辆的轨迹,把车身救回来。

  紧急变线或者叫麋鹿测试这个项目其实完全是检测ESP工作效果的一个项目,在湿滑路面上变得更复杂了一些,适当的滑动可以更好地穿过紧急变线区,而这时候也会轻微的感受到ESP在单侧制动的工作,帮助车辆恢复轨迹。随后还进行了简单的坡道体验,20%的坡度对于H9来说,简直是易如反掌,连低速四驱都不需要打开,就可以轻松攀登。轮胎抓地力也是好的惊人,几乎都没有发生打滑的状况。

  在雪地最有乐趣的驾驶无异于漂移,这个词其实转向过度导致侧滑的一个俗称,漂移也被称为“可控下的失控”,掌握好车辆在失控和可控的边缘非常重要。这也是漂移的关键,在一段完全封闭的场地里,由教练规划出了一条赛道,赛道由大大小小的弯道组成,就是考验大家在弯道里如何快速通过,当然漂移也是乐趣之一,H9在关闭了ESP电子稳定系统后,切入AUTO模式,档位选择手动模式。因为H9位适时四驱的系统,动力会自动分配到前桥和后桥,平时是以后驱为主。在经过弯道的时候,向弯心打方向,深踩油门,然后当车身感觉到侧向开始滑动时,快速的反打方向,目光始终对向出弯的方向,稳住油门。就可以完成一个漂亮的漂移,看起来这个过程非常简单,但是往往失之毫厘谬以千里。每一个步骤都需要精准的控制,方向打完了就转向过度掉过头来,油门不够大,后轮突破不了抓地极限,就会以一个很快的速度推头冲出赛道,而反复经历这个过程也是漂移学习的乐趣之一。

  在下午的时候,林中穿越这种轻度的越野,对于H9来说可谓是小菜一碟了,即使用AUTO模式都有点大材小用,在雪地里行车其实重要的还是对于路况的预判和观察,遇到一些暗冰或者大坑可能会对车辆造成危险。驾驶H9通过雪地的乐趣,是感受非承载车身对于震动和颠簸的吸收能力,也就是底盘的滤震缓冲能力。H9在这一方面非常出色,前双叉臂,后多连杆的设计,加上带有大梁的车身。给人以驾驭的安全感,即使面对一个大坑或者小坡的飞跃,H9都能从容的应对,将大部分的震动都吸收掉,只留下一点路面的反馈,车厢内的乘客也不会感受到剧烈的颠簸,和车身变形带来的异响。这一点非承载车身确实有得天独厚的优势。

  公路性能不是我们这次体验的重点,我在一年前也体验过H9的公路性能,对于公路来说并不是H9的强项,他跟大多数非承载SUV一样,因为大梁的原因,车身重量会非常大。2.3吨的重量,对于2.0T 160千瓦的机器来说还是有点力不从心,加速性上确实谈不上优异,当然公路性能也不是它的卖点。在隔音和滤震方面H9表现的还是一如既往的出色,除了高速时风噪比较明显外,可以感受到H9在NVH上的努力没有白费,确实给H9营造了这个级别的高级感。

  与H9在冰天雪地的海拉尔相处是短暂的,但是H9给我的印象是深刻的。冰雪驾驶不仅仅是让每一个驾驶者体验无拘无束的驾驭快感,更是让大家认真体会和学习雪地湿滑路面的驾驶技巧。当然所有的基础是H9出色的主被动安全系统,和坚实可靠的非承载车身。零下30摄氏度对于H9来说,完全无惧挑战,只要在路上,征服的的道路永无止境。

网络编辑:金丽娜
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